היסטוריה קצרה של התפתחות אופנועים

אופנועים הם כלי רכב שניים או שלושה גלגלים המונעים על ידי מנועי בנזין ונשלטים ביד כדי לסובב את הגלגלים הקדמיים. הם קלים, גמישים ומהירים לנסיעה. הם נמצאים בשימוש נרחב בסיורים, הובלת נוסעים ומטענים, וגם כציוד ספורט. מנקודת מבט כללית ניתן לחלק את האופנועים לאופני רחוב, אופנועי מרוצי כביש, אופנועי שטח, סיירות, סטיישן וכו'.

    דור האופנועים:

בשנת 1885, גוטליב דיימלר הגרמני התקין מנוע במכונה ממוסגרת, האופנוע הראשון בעולם נולד. ספורט אופנועים הקשור לאופנועים הוא ספורט צבאי המשתמש באופנועים כציוד לספורט תחרותי. הוא מחולק לשני סוגים של כלי רכב: שני גלגלים ותלת גלגלים. כל סוג רכב מדורג לפי כושר העבודה של צילינדר המנוע. על פי מתכונת התחרות, ניתן לחלק אותה למירוצי שטח, מרוצי רב יומיים, מרוצי כביש, מרוצי שטח ומרוצי נסיעות. דירוג מבוסס על מהירות נהיגה או כישורי נהיגה.

    מקורו במנועי מנוע ומחזור:

בשנת 1884, האיש הבריטי אדוארד באטלר הוסיף יחידת כוח לאופניו כדי ליצור תלת אופן, המופעל על ידי נפט. בשנת 1885, "אבי המכוניות" הגרמני טרב דיימלר ייצר אופנוע בעל שלושה גלגלים שהופעל על ידי מנוע בנזין עם צילינדר בודד. ב-29 באוגוסט של אותה שנה, הוא השיג פטנט על המצאה זו. לכן, דיימלר מוכר ברחבי העולם כממציא האופנועים. האופנוע הראשון של דיימלר הונע על ידי מנוע בעירה פנימית ארבע פעימות, עם תא עבודה של צילינדר של 264 סנטימטר מעוקב. ב-700 סיבובים לדקה, ההספק יכול להגיע ל-0.5 כוחות סוס ולמהירות של עד 12 קילומטרים לשעה. המכונית עשויה ממבנה עץ, עם גלגלים אחוריים המונעים על ידי חגורות וגלגלי עזר משני הצדדים. בהתחשב במעמדו ההיסטורי שאין לו תחליף של דיימלר, סניף אודנבורג של איגוד המהנדסים הגרמני הקים את האנדרטה שלו בכיכר קאנט ü ttgart לאחר מותו, שכן הוא זה שנהג שם באופנוע הראשון שלו.

    היסטוריה קצרה של פיתוח אופנועים:

מאז שהמציאה וייצרה דיימלר את האופנוע הראשון בעולם המופעל באמצעות מנוע בנזין בשנת 1885, התפתחות האופנועים עברה יותר מ-100 שנים של עליות ומורדות.
האופנוע המקורי, עם עיצובו הריאליסטי שנשמר במוזיאון המדע והטכנולוגיה של מינכן בגרמניה, היה האופנוע הראשון בעולם שעליו רשם דיימלר הגרמנית ב-29 באוגוסט 1885.

לפני יותר מ-100 שנים, מנועי בנזין עדיין היו במצב פרימיטיבי ולא בוגר, וייצור כלי רכב היה עדיין בשלב של טכנולוגיית הקרונות. היו הבדלים משמעותיים במראה, במבנה ובביצועים בין אופנועים פרימיטיביים לאופנועים מודרניים. המסגרת של האופנוע המקורי הייתה עשויה מעץ. מגרגר העץ נראה שהוא מעובד על ידי נגר, וגם הגלגלים עשויים מעץ. השכבה החיצונית של הגלגלים עטופה בשכבת יריעת ברזל. מתחת למסגרת ישנן מספר מסגרות עץ מרובעות, עליהן מונח המנוע. ישנם גלגלי תמיכה קטנים בכל צד של מסגרת העץ, המשמשים למניעת התהפכות כאשר הם נייחים. לכן, מכונית זו למעשה נוחתת על כל ארבעת הגלגלים. מנוע מקורר בצילינדר בודד עם הספק תפוקה. הכוח מניע את הגלגלים האחוריים קדימה באמצעות שידור הפחתת דו-שלבי דרך חגורות וגלגלי שיניים. מושב הרכב עשוי בצורת אוכף ועטוף בשכבת עור. נפח העבודה של צילינדר המנוע שלו הוא 264 מ"ל, עם הספק מרבי של 0.37 קילוואט (700 ר/דקה), שהוא רק 1/5 מזה של אופנועים פשוטים מודרניים. במהירות של 12 קמ"ש, זה לא מהיר בהרבה מהליכה. בשל היעדר התקני חציצה כמו קפיצים באותה תקופה, מכונית זו כונתה "רכב עצם הלם". אפשר לדמיין שהנהיגה ברחוב שיטיאו במאה ה-19 הייתה אפילו יותר לא נוחה מהוצאה להורג. למרות שאופנועים פרימיטיביים היו כל כך בסיסיים, רק מכאן ואילך המשיכו האופנועים להתפתח ולהשתפר, והביאו ליותר מ-100 שנים של צאצאי אופנועים מודרניים.

בהשוואה לאופנועים גרמניים, אופנועים אמריקאים זוהרים בעוצמה, ביניהם חברת הארי דוידסון מפורסמת ברחבי העולם. דגם האופנוע הראשון הזמין מסחרית (האופנוע המסחרי הקדום ביותר בארצות הברית) שיוצר על ידי חברת Harry בשנת 1903 היה בעל נפח צילינדר עבודה של 409 מ"ל והספק של 2.94 קילוואט, באמצעות שלדת אופניים. אופנועים הם תוצרי הזמן ומהווים דוגמה לרמת ההתפתחות המדעית והטכנולוגית באותה תקופה. אופנועים בשלבים שונים נושאים חותם של התפתחות טכנולוגית מתקופות שונות. הסיבה לכך שלא ניתן היה להשתמש באופנועים פרימיטיביים הייתה בגלל שהמדע והטכנולוגיה באותה תקופה לא יכלו לעמוד ברכיבים הבסיסיים ביותר הנדרשים לפעולה רגילה, ולכן ניתן היה להציב אותם רק במעבדה. משנות ה-90 ועד תחילת המאה ה-20, לאופנועים המוקדמים החלו להיות בעלי ערך מעשי עקב אימוץ המצאות וטכנולוגיות חדשות באותה תקופה, כגון צמיגי גומי מתנפחים, מיסבים כדוריים, מצמדים ותמסורות, מערכות מתלים מתלים קדמיים, מושבי קפיצים. וכו' הם יוצרו בהמוני במפעלים והפכו לסחורות. זה היה הדור השני של האופנועים, הידוע גם בתור דור הסחורות של האופנועים. בשנת 1912, אופנוע X-8A single cylinder הופק על ידי חברת הארלי האמריקאית. באותה עת, מערכת ההילוכים וההעברה טרם נפתרה, אך גלגלת גדולה המחוברת לגלגל האחורי הונעה באמצעות רצועה, והבלימה הושגה על ידי משיכת רפידת הבלם האחורית דרך הידית. באותה תקופה בעיית המתלים האחוריים לא נפתרה, ולמתלה הקדמי היה התקן מתלה פשוט מסוג טבעת שהוצמד למזלג הקדמי.

לאחר שנות ה-30, עם ההתקדמות המתמשכת של המדע והטכנולוגיה, ייצור האופנועים אימץ גם מערכות בלימת זעזועים של מתלים אחוריים, מערכות הצתה מכאניות, מכשירי בלימה מכאניים תופים, העברת שרשרת וכו', מה שהביא את האופנועים לרמה חדשה. אופנועים התבגרו בהדרגה והיו בשימוש נרחב בתחבורה, בתחרויות ובתחומים צבאיים. זהו השלב השלישי של האופנועים – השלב הבוגר. בשנת 1936 הצליחה חברת הארי בארצות הברית לייצר אופנועים ברמה גבוהה יותר. המכונית מאמצת מנוע 1000 מ"ל, OHV, 27.93kW מסוג V כפול צילינדר, עם מהירות מרבית של 150 קמ"ש.

התפתחות האופנועים היא כמו סדרה של מדרגות, העולות מעלה מעלה. האופנוע המקורי משנת 1885 הוצב על הקרקע של הקומה הראשונה, והקומה השנייה הייתה הייצור הראשון בעולם של אופנועים. זה היה אופנוע גרמני עם מנועי ארבע פעימות כפול צילינדר שיוצרו בשנת 1894, עם סך של 1000 יחידות שיוצרו. השכבה השלישית היא אופנוע מירוץ פופולרי בשנות ה-30, אז לאופנועים היו פונקציות מעשיות. השכבה הרביעית היא אופנוע יוקרה מודרני משנות ה-70 ואילך. תרשים זה לא רק ממחיש את ארבעת שלבי פיתוח האופנוע, אלא גם כולל תלבושות שונות לנהגי רכב בכל שלב.

לאחר שנות ה-70, ייצור האופנועים אימץ את טכנולוגיית ההצתה האלקטרונית, התנעה חשמלית, בלמי דיסק, מגני גוף יעילים וכן טכנולוגיית טיהור פליטה ואמצעי בלימה ABS נגד נעילה משנות ה-90, מה שהופך את האופנועים לרכב מנועי מתקדם עם מראה יפהפה, ביצועים מעולים, שימוש נוח ומהירות גמישה, הופכים לאחד הסמלים החשובים של תרבות כדור הארץ העכשווית. במיוחד עבור אופנועי יוקרה בנפח גדול, טכנולוגיית רכב מתקדמת הושתלה לאופנועים, והביאה אותם למצב של שלמות. פיתוח האופנועים נכנס לשלב הרביעי – שלב השיא.